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안철수, 새정치추진위 여의도에 입주 첫 회의|(서울=연합뉴스) 배재만 기자 = 안철수 무소속 의원이 23일 오전 서 울 여의도 신동해빌딩에서 열린 신당 창당 준비기구인 ‘새정치추진위원회’ 입주 첫 회의에서 모두 발언을 하고 있다. 2013.12.2 라이브카지노3scoop@yna. 라이브카지노co.kr▶연합뉴스앱  ▶인터랙티브뉴스  ▶화보<저작권자(c)연 라이브카지노합뉴스 무단전재-재배포금지>

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농어민직업훈련 기피, 지원자 미달|(濟州=聯合) 농어촌발전특별조치법 시행에 따라 농어촌진흥공사가 계획하고있는 농어민직업 네임드훈련생 모집에 농어민들이 참가를 꺼려 신청자가 목표를 밑돌고 있다.농어촌진흥공사 제주도지부는 농외취업을 희망하는 농어민 2백80명을 대상으로 취업에 필요한 직업훈련을 실시, 농외취업을 네임드촉진키로 하고 지난 18일부터 27일까지 네임드 직업훈련신청을 접수했다.그러나 마감시한까지 제주시 3,서귀포시 24,북제주군 37, 남제주군지역에서 47명등 1백11명만이 직업훈련 신청을 해 계획에 크게 미달되자 농어촌진흥공사측은 신청기간을 오는 9월5일까지 연장, 추가 신청을 받기로 했다.농어촌진흥공사 관계자는 “濟州지역이 타시도에 비해 농어민 소득수준이 높아 직업훈련을 받을 필요성을 크게 느끼지않는 것 같다”며 “그러나 신청기간을 연장해 많은 사람들이 직업훈련을 받아 농외소득을 증대시킬 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.농어촌진흥공사 제주도지사는 훈련종목을 10종목으로 정하고 오는 9월17일부터 최저 3개월에서 최고 12개월간 직업훈련을 실시할 계획이며 훈련참가 농어민에 대해 네임드서는 훈련준비금, 수강료,가족생계비,취업준비금,취업지원금등의 지원 혜택을 줄 방침이다.
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韓-EU 19일 브뤼셀서 고위협의회|(서울=聯合) 한국과 유럽연합(EU)은 19일 브뤼셀에서 8차 고위협의회를 갖고 경제.통상문제를 비롯해 정치 산업 과학기술등 각 분야에서의 협력방안을 f1카지노 논의한다고 16일 외무부가 발표했다.정부는 李泰植 외무부통상국장과 웨스터룬트 EU집행위 아태국장이 각각 수석대표로 참석하는 회의에서 EU의 反덤핑절차의 문제점을 지적하고 한국상품의 EU시장 진출에 있어서 시간과 경비를 대폭 줄일수 있도록 상호인정협정체결 교섭의 조기개시, 산업 및 과학 f1카지노기술협력사업의 확대등을 요청할 방침이다.EU측은 동. f1카지노식물검역, 자동차, 화장품 분야에서의 시장접근 개선과 조정관세제도의 신중한 운영 및 지적재산권 보호강화 등을 요청할 것으로 예상된다.양측은 또 북한식량지원, 한반도에너지개발기구(KEDO) 문제등 한반도 정세와 관련한 정치.안보현안을 협의한다.
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물류대란 화약고 화물연대, 무엇이 문제인가|(서울=연합뉴스) 박성제 기자 = 화물연대는 언제 터질지 모르는 화약고이다. 200 네임드사다리게임3년 5월과 8월 두 차례에 걸쳐 운송거부가 이뤄졌으며 2006년에도 5일간 집단행동을 하면서 국가 경제를 위기로 몰았다. 또 실제 운송거부로 이어지지 않은 해에도 항상 긴장이 감돌았다.올해 화물연대의 집단 운송거부는 단기간에 경유가격이 급등한 것이 직접적인 원인이 됐다.그러나 실제 화주가 지불한 운 네임드사다리게임임의 60-70%만 화물차 운전자에게 전달되는 물류운송체계와 화물차의 공급과잉 등에 대한 불만도 크게 작용했다. ◇ 경유가 급등이 도화선 = 이번 화물연대 운송거부는 경유가 급등이 직접적인 원인이었다.국제적인 고유가 행진으로 경유가격이 계속 오르면서 화물차 운전자들의 생계를 압박했다.1월 초 국내 주유소에서 판매된 경유 가격은 1천400원대였으나 지금은 1천900원대에 이르고 있다. 불과 5개월여만에 30%나 오른 것이다.이에 따라 의왕ICD에서 부산까지 화물차를 운행할 경우 기름값이 올 초에는 50만원대 초반이면 됐지만 지금은 70만원이나 지불해야 한다.그러나 운송료는 제자리여서 화물차 운전자들은 “운행할수록 손해만 커진다”고 하소연했다.정부가 이번달 초 고유가 대책을 내 놓고 화물차 운전자들에게 지원을 약속했지만 운전자들에게는 미봉책에 불과했다. ◇ 화물운송 체계가 근본 문제 = 그러나 이는 빌미가 됐을 뿐 근본적인 원인은 하청, 재하청으로 이어지는 다단계 화물운송 구조와 지입제 등 낙후된 화물 운송시스템이라는 지적이다.정부와 관련업계에 따르면 2006년 기준으로 운송업체는 5천947개이지만 주선업체는 1만1천586개로 배 가량 많다.이들 주선업체 는 정보망이 취약한 운송업체들을 화주와 연결해 주면서 수수료를 받는다. 또 운송업체 네임드사다리게임는 자기들이 받은 운송물량을 다른 업체에 하청을 주면서 수수료를 받고, 이 업체는 또 다른 업체에 하청을 주면서 수수료를 챙긴다.이처럼 중간 단계가 복잡해지면서 화주가 지불한 운송료중 60-70%만 실제 운전자들에게 돌아가고 30-40%는 중간에서 사라지는 셈이다.화물자동차운수사업법에서 다단계 네임드사다리게임 알선을 금지하고 있어도 운송업자와 주선업자간 알선은 규정에서 빠져있어 알선 관행은 근절되지 않고 있다.그나마 운송 대금도 현금보다는 장기어음으로 결제되는 경 네임드사다리게임우가 많다.◇ 화물차 공급 과잉도 문제 = 화물차가 지나치게 많다는 것도 화물 운전자의 생계를 위협하는 요인이 되고 있다. 크지도 않은 파이를 보 네임드사다리게임고 달려드는 운전자가 많다 보니 개개인에게 돌아가는 몫이 작을 수 밖에 없다.화물시장은 1997년 화물차운수사업법이 제정되면서 진입장벽이 사라졌고 이후 외환위기를 거치면서 공급이 크게 증가했다.국토부에 따르면 1997년이후 2005년까지 물동량은 5.4%증가했는데 같은 기간 화물차는 17만대에서 32만대로 거의 두 배로 증가했다.현재 국토부 추산으로는 2만1천대 가량이 공급 과잉이다. 정부가 이번 파업기간에 1천억원을 들여 내년까지 3천600대의 화물차를 직접 사들이겠다고 한 것도 이 같은 공급초과를 해소하겠다는 뜻을 밝힌 것이다.이 같은 생계 문제와 더불어 화물연대 운전자들을 노동자로 인정하지 않는 비생계적인 요인도 항상 분란의 소지가되고 있다.화물연대는 노동자로 인정해 노동기본권을 보장받아야 한다고 주장하는 반면 정부는 화물연대 운전자의 경우 화물차를 직접 소유하고 있기 때문에 사업자로 봐야 한다는 입장이다.sungje@yna.co.kr

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